|
|
Na zamówienie Deutsche Lufthansa firma Blohm und Voss rozpoczęła w 1940 roku prace rozwojowe nad projektem nowego samolotu pasażersko-transportowego, krótkiego i średniego zasięgu, który otrzymał oznaczenie
BV 144. Samolot ten miał zastąpić w służbie wysłużonego już
Junkersa Ju 52/3M. BV 144 miał być grzbietopłatem o całkowicie metalowej konstrukcji, napędzany dwoma silnikami BMW 801 MA o mocy 1176 kW każdy. Nowatorskim rozwiązaniem w tej konstrukcji była możliwość regulowania położenia skrzydeł, ich kat zaryglowania w poziomie o 9 stopni. Umożliwiało to zwiększenie kata natarcia podczas lotów z mała prędkością, ułatwiając manewr lądowania i startu. Usterzenie pionowe było podwójne, samolot posiadał trójzespołowe podwozie( z przednim podparciem). Zastosowano również pełna mechanikę płata z wysuwanymi klapami i długimi
slotami. Załogę miało stanowić trzech ludzi, dwóch pilotów mieściło się w kabinie, podczas gdy nawigator znajdował się za nimi w kadłubie. Za stanowiskiem nawigatora mieściła się kabina pasażerska, toaleta i pomieszczenie ładunkowe. Przewidywano możliwość zabierania od 18 do 23 pasażerów. Po zapoznaniu się ze wstępnym projektem Deutsche Lufthansa złożyła w zakładach
Blohm und Voss zamówienie na dwa prototypy tego samolotu. Po upadku Francji i zdobyciu jej zakładów produkcji lotniczej prace nad rozwojem
BV 144 przekazano zakładom Breuguet w okolicach Bayonne. Pierwszy zbudowany tam samolot
BV 144 oblatany został w sierpniu 1944 roku. Wkrótce zakłady Breuguet wpadły w ręce Aliantów i prace rozwojowe nad
BV 144 zostały przerwane.
|
|
do
góry