Arado Ar 195

W dniu 28 grudnia 1936 roku na pochylni nr 1 stoczni Deutsch Werke w Kilonii położono stępkę po lotniskowiec A a w kilka dni później Technisches Amt RLM opublikował wymagania stawiane dla dwumiejscowego wielozadaniowego samolotu zdolnego do operowania z pokładu lotniskowca. Warunki konstrukcyjne wysłano do firm Arado i Fieseler. RLM domagał się dwupłatowego samolotu o metalowej konstrukcji, ze składanymi skrzydłami i możliwością osiągnięcia prędkości 600 km/h w locie nurkowym. Samolot musiał być zdolny do przeniesienia torpedy lub bomby o wagomiarze co najmniej 500kg na odległość nie mniejszą niż 1000 km. Prędkość maksymalna nie powinna być mniejsza niż 300 km/h, a przelotowa w granicach 250 km/h. Duży nacisk położono na osiągnięcie maksymalnie dobrej widoczności z kabiny. Podwozie miało być odrzucane w razie konieczności przymusowego lądowania lub wodowania. Obie firmy podjęły się realizacji tego zamówienia, w wyniku czego powstały samoloty Fieseler Fi 167 oraz Arado Ar 195. Arado Ar 195 był dwupłatem ze składanymi końcówkami skrzydeł, kadłub skonstruowany został ze stalowych rur pokrytych w części przedniej i górnej blachą duraluminiową, reszta kadłuba pokryta była płótnem. Oba płaty o metalowej konstrukcji pokryte zostały w całości blachą. Napęd stanowił silnik BMW 132 M, dziewięciocylindrowy, gwiazdowy o mocy startowej 610 kW (830KM). Pierwszy prototyp Ar 195V1 (D-OCLN) rozpoczął testy w locie latem 1938 roku. Głównym problemem konstruktorów było zmniejszenie masy płatowca, co w porównaniu do Ar 95 w pełni się powiodło. Jednakże obliczenia dotyczące oporu aerodynamicznego okazały się być błędne i osiągi Ar 195 były znacznie mniejsze niż planowano. Firma Arado zbudowała jeszcze dwa prototypy Ar 195V2 (D-OBBA) i Ar 195V3 (D-ODSG) z niewielkimi modyfikacjami, z których Ar 195V3 testowany był w Erprobungsstelle Rechlin, gdzie okazało się, że ustępuje we wszystkich parametrach samolotowi Fi 167. w wyniku tych prób wszystkie prace rozwojowe nad Ar 195 zastały zarzucone.

• Typ - dwumiejscowy pokładowy samolot torpedowo-bombowy, rozpoznawczy 
• Napęd - silnik gwiazdowy BMW 132 M 9 cylindrowy chłodzony powietrzem 
• Prędkość max - 290 km/h; przelotowa - 250 km/h 
• Pułap - 6000 m 
• Zasięg max - 650 km 
• Masa własna - 1940 kg; masa całkowita - 3673 kg 
• Rozpiętość - 12,5 m. Długość - 10,5 m, wysokość - 3,6 m 
• Uzbrojenie - (proponowane) jeden KM MG 17 kalibru 7,9 z zapasem amunicji 500 naboi, jeden ruchomy KM MG 15 kalibru 7,9 montowany w tylnej kabinie z zapasem 600 naboi, jedna torpeda lotnicza LTF5 lub jedna bomba o wagomiarze do 500 kg

Marcin Kononiuk©

do góry